Как подшить чешую к аэролодке

Защита днища аэролодки — это расходный материал. Даже самая прочная и износостойкая чешуя (например такая, которую устанавливает на свои аэролодки компания «Север») рано или поздно приходит в негодность, особенно если речь идет об интенсивной коммерческой эксплуатации. Заменить защиту днища можно самостоятельно. Но чтобы новая чешуя служила так же долго, как и заводской комплект, а ходовые качества аэролодки не снизились, нужно следовать инструкции и соблюдать правила монтажа. У некоторых владельцев лодок возникает вопрос: а не лучше ли сэкономить и поставить чешую попроще и подешевле? В этой статье мы объясним, почему не стоит так делать, и подробно расскажем, как правильно шнуровать чешую на аэролодках.

Из чего делают защиту днища

В принципе, на рынке и в практике эксплуатации встречаются различные решения. Мы рассмотрим наиболее распространенные материалы, начиная с самых простых и заканчивая наиболее современными и эффективными.

Полиэтилен низкого давления, например PE-80, PE-100

Листовой полиэтилен с низкой молекулярной массой (100 000–200 000 г/моль), толщина листов 3–5 мм.

Достоинства:

• низкая цена;
• хорошая ударопрочность;
• простота обработки.

Недостатки:

• низкая износостойкость;
• быстрое истирание;

• короткий срок службы — обычное не более сезона для лодок в частном владении.

Армированный поликарбонат

Монолитный поликарбонат с оклейкой ПВХ-тканью.

Достоинства:

• легкий — весит значительно меньше полиэтиленовых листов, что снижает общую массу лодки;
• отличные водоотталкивающие свойства;
• устойчивость к УФ-излучению — не выгорает и не теряет свойства на солнце;
• устойчив к эксплуатационным деформациям.

Недостатки:

• низкая механическая прочность — не подходит для высоких нагрузок, может трескаться при ударах;
• ограниченная область применения — рекомендуется только для легких аэролодок и спокойных условий эксплуатации;
• сложность ремонта — поврежденные участки не подлежат восстановлению.

Сверхвысокомолекулярный полиэтилен PE-500

Полиэтилен с молекулярной массой около 500 000 г/моль, толщина листов 3–10 мм.

Достоинства:

• доступная цена — значительно дешевле PE-1000 (см. далее), что делает его популярным даже для бюджетных решений;
• хорошее скольжение улучшает проходимость по снегу, льду и воде;
• прочность — устойчив к проколам и истиранию;
• простота обработки — легко режется и монтируется на днище.

Недостатки:

• меньшая износостойкость по сравнению с PE-1000 — быстрее изнашивается, особенно при высоких нагрузках;
• ограниченный срок службы — в среднем 1–1,5 года/сезона для лодок в частном владении;
• подвержен эксплуатационной деформации, особенно при высоких нагрузках;
• недостаточно устойчив к воздействию низких температур — может терять свойства при -30 °C.

Сверхвысокомолекулярный полиэтилен PE-1000

Полиэтилен с высокой молекулярной массой — от 1 000 000 г/моль и выше, толщина листов 3–10 мм.

Достоинства:

• высокая износостойкость — устойчив к истиранию при контакте с песком, галькой, льдом, травой;
• низкий коэффициент трения — обеспечивает прекрасное скольжение;
• устойчивость к низким температурам — работает при морозах до -30 °C без потери свойств;
• химическая стойкость — не разрушается под воздействием кислот, щелочей и УФ-излучения (при добавлении стабилизаторов);
• долговечность — срок службы 2–3 сезона при интенсивной эксплуатации (для лодок в частном владении).

Недостатки:

• высокая стоимость — дороже других марок полиэтилена из-за сложной технологии производства;
• ограниченная гибкость — менее эластичен, чем другие материалы, что затрудняет монтаж на изогнутых поверхностях, особенно при значительной толщине листа;
• подвержен деформации при длительном использовании — листы теряют форму, что тормозит аэролодку;
• большой вес.

Поликерамопласт PE-500

Высокопрочный композитный материал — инженерный полимер на основе сверхвысокомолекулярного полиэтилена PE-500 и модифицирующих керамических добавок.

Достоинства:

• очень низкий коэффициент трения скольжения + эффект самосмазывания («сухая смазка», материал используется в составе подшипников) — зеркальная поверхность обеспечивает превосходное скольжение, что значительно улучшает ходовые качества лодки;
• высокая устойчивость к истиранию и к ударным нагрузкам — скользящие свойства поверхности сохраняются даже при интенсивном движении по твердому льду;
• за счет высокой прочности позволяет ограничиться толщиной в 5 мм даже при высоких нагрузках и таким образом снизить вес и стоимость чешуи;
• долговечность — срок службы значительно выше, чем у полиэтиленовых материалов, и для лодки в частном владении может достигать нескольких лет;
• химическая стойкость к воздействию агрессивных сред, включая нефть, нефтепродукты и различные химикаты, а также морской воды;
• термопластичность — материал рассчитан на эксплуатацию без потери свойств при температурах от -100 °C до +80 °C;
• нулевое водопоглощение;
• чрезвычайно низкая адгезия к сыпучим материалам и льду.

Недостатки:

• сложность обработки: требует наличия у производителя специального оборудования для резки;
• ограниченная доступность в ряде регионов.

От чего зависит выбор материала для чешуи

Прежде всего нужно заметить, что аэролодки бывают разные. Например, есть совсем небольшие — фактически это обычные надувные лодки катамаранного типа, на которые вместо традиционного погружного мотора установлен маломощный двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. Такие лодки — маленькие и легкие — рассчитаны на 1–2 человек, грузы на них не перевозят и скорость они развивают невысокую. Кроме того, используются они в основном на воде, на мелководье или на болоте. Поэтому на них можно устанавливать чешую попроще, особенно учитывая, что стоимость подобного суденышка (которое даже и в регистрации не нуждается) минимальна. Однако это не значит, что такая же защита подойдет для больших лодок или профессионального использования.

В общем случае подбор материала чешуи, ее толщина и конфигурация пластин зависят от целого комплекса факторов: габаритов, веса и конструкции лодки, ее грузоподъемности, ходовых параметров (в первую очередь скорости), а также от конструктивных особенностей плота баллонов. В компании «Север» выбор оптимального варианта стал результатом многолетнего тестирования различных материалов в самых жестких условиях эксплуатации. Мы начинали с бюджетных решений, которые показали — дешевая чешуя себя не оправдывает, ее применение ведет к лишним тратам и к потере времени на постоянные замены, что вызывает отторжение у клиентов.

Следующим шагом стал сверхвысокомолекулярный полиэтилен PE-1000. На легкие тентовые аэролодки мы ставили чешую толщиной 3 мм, а на тяжелые — 4–5 мм. Материал показал себя отлично, но при длительной эксплуатации на сложных поверхностях, таких как скальник или торосы, чешуя выгибалась. Это вело к снижению скорости на воде и к увеличению расхода топлива. Также мы установили, что мнение, будто главным показателем является толщина, — ошибочно. Опытным путем мы доказали: листы толщиной 8 мм и больше — жесткие, плохо гнутся, а при ударах передают нагрузку прямо на корпус.

Поэтому мы продолжили поиски и после множества испытаний нашли оптимальное решение — поликерамопласт PE-500 толщиной 5–6 мм, который сейчас мы устанавливаем на всех модели. Чешуя из этого материала сочетает феноменальную прочность, эластичность и скользящие свойства, она позволяет аэролодке «перетекать» через препятствия, подобно змее, минимизируя воздействие ударных нагрузок на корпус.

При этом мы нашли и оптимальную ширину пластин — 500 мм вместо традиционных 350 мм. При эксплуатации широкая чешуя менее подвержена деформации, а для ее подвязки к плоту баллонов нужно меньше люверсных лент и канта. Это оптимизирует конструкцию и упрощает обслуживание аэролодки. По сумме факторов выбор компании «Север» оказался лучшим на российском рынке по соотношению цена/качество.

В заключение для наглядной иллюстрации различий между материалами мы собрали их в таблицу:

Как подшить чешую к аэролодке: пошаговая инструкция

При активной эксплуатации аэролодки (частое использование, протяженные маршруты, передвижение по льду и снегу, перевозка грузов и пр.) рекомендуется выполнять перешнуровку чешуи примерно раз в 6 месяцев. В процессе производится осмотр и замена поврежденных элементов или комплекта защиты полностью. При этом следует заметить, что многие аэролодки «Север», находящиеся в частном владении и используемые не очень интенсивно (сезонная эксплуатация — охота, рыбалка, отдых на природе и пр.), ходят на одном комплекте чешуи по несколько лет.

Ниже приведена развернутая пошаговая инструкция, которая поможет правильно выполнить перешнуровку.

Шаг 1. Подготовка к работе

• Выберите для работы ровную, чистую и сухую площадку. Подготовьте опоры (стапели), на которые можно будет положить перевернутую аэролодку так, чтобы кабина не касалась грунта или пола;
• Убедитесь, что у вас есть все необходимое: крепежный шнур (из расчета по два отрезка длиной 3,3–3,4 м на каждую пластину чешуи), ножницы, зажигалка или другой инструмент для оплавления концов шнура, маркер (лучше белый), вода и щетка с мягкой щетиной для очистки плота баллонов, а также запасные пластины (или комплект) чешуи;
• Подготовьте средства индивидуальной защиты: перчатки, защитные очки.

• Уберите из аэролодки все съемные элементы и посторонние предметы, которые утяжеляют ее и могут выпасть при переворачивании.

Шаг 2. Демонтаж силовой установки

• Слейте остатки горючего из баков;
• Найдите крепежный шнур, фиксирующий силовую установку к надувному корпусу, аккуратно разрежьте его с помощью ножниц или ножа, стараясь не повредить корпус и крепежные элементы;

• Снимите силовую установку и перенесите ее в безопасное место (например, можно поставить ее на деревянный поддон). Рекомендуется использовать подъемный механизм — лебедку, тельфер, таль и т. д.

Шаг 3. Подготовка аэролодки к замене чешуи

• Переверните аэролодку днищем вверх и положите на опоры (стапели) таким образом, чтобы не повредить кабину. Для этого вам понадобятся подъемный механизм и/или один или несколько помощников — в зависимости от габаритов и веса лодки;
• Убедитесь, что корпус лежит ровно и не качается;
• Слегка спустите воздух из правого и левого силовых баллонов (диаметром 640 мм). Это облегчит дальнейшие манипуляции с крепежным шнуром и чешуей. Не спускайте баллоны полностью, чтобы корпус сохранял форму.

Шаг 4. Осмотр защиты днища

• Тщательно проверьте чешую на наличие повреждений: трещин, порезов, проколов, деформаций, износа и других дефектов;
• Пометьте поврежденные пластины для последующей замены;
• Используя маркер, пронумеруйте пластины чешуи в порядке их расположения от кормы к носу лодки.

Шаг 5. Демонтаж чешуи

• Расшнуруйте или срежьте удерживающий чешую крепежный шнур. Старайтесь не повредить люверсную ленту;
• Снимите чешую и разложите ее в порядке нумерации, чтобы избежать путаницы;
• Удалите остатки старого крепежного шнура, грязь, песок, водоросли и другой мусор, скопившийся под чешуей. Для очистки используйте воду и мягкую щетку;
• Проверьте люверсные ленты на наличие повреждений;
• Если отсутствуют, деформированы или повреждены два, или более люверсов подряд, замените поврежденный участок ленты;
• Если повреждено более 30 % длины люверсной ленты — замените ее полностью;
• Еще раз осмотрите каждую пластину снятой чешуи на предмет износа и повреждений;
• Замените поврежденные пластины новыми, указав на них маркером соответствующие номера, чтобы избежать путаницы при монтаже.

Шаг 6. Подготовка крепежного шнура

• Подготовьте по два отрезка крепежного шнура длиной 3,3–3,4 м на каждый ряд чешуи;
• Оплавьте концы шнура с помощью зажигалки или другого инструмента, чтобы предотвратить распускание. ВНИМАНИЕ! При работе с огнем будьте осторожны!

Шаг 7. Монтаж чешуи

• Монтаж начинайте с кормы, соблюдая порядок нумерации пластин;
• Совмещайте каждую пластину чешуи с люверсной лентой, заводя шнуруемый элемент защиты под нее;
• Для монтажа каждого ряда чешуи используйте два отрезка крепежного шнура длиной по 3,3–3,4 м каждый;
• Шнуровка выполняется от центральной линии днища к бортам;
• Возьмите отрезок шнура и проденьте его до середины через совмещенные люверсы чешуи и люверсной ленты, расположенные примерно по центру днища;
• Сложите продетый шнур пополам и начните шнуровку от середины днища в сторону борта, продевая оба конца шнура через каждую пару совмещенных люверсов с обеих сторон, навстречу друг другу;
• У края чешуи завяжите концы шнура на два встречных узла для надежной фиксации;
• Обрежьте лишние концы шнура и оплавьте их. ВНИМАНИЕ! При работе с огнем будьте осторожны!
• Повторите операцию для второй половины пластины, двигаясь от середины днища к противоположному борту;
• Убедитесь, что каждый предыдущий ряд чешуи перекрывает шнуровку следующего.

Шаг 8. Завершение работы

• Накачайте силовые баллоны до нормального рабочего давления;
• Контролируйте равномерность накачки, чтобы избежать перекосов;
• Переверните аэролодку обратно в нормальное положение (установите на ровный киль);
• Используя подъемный механизм, аккуратно установите силовую установку на место;
• Закрепите силовую установку, используя новый крепежный шнур. Убедитесь, что узлы надежны и шнур прочно фиксирует установку.

Ремонт чешуи

Если аэролодка используется не очень интенсивно, вместо полной перешнуровки можно на время ограничиться установкой заплат на поврежденные пластины. Это допустимо в том случае, когда повреждено менее 30 % площади соответствующих пластин. В противном случае их нужно менять полностью. Также установка заплат практикуется при необходимости устранить повреждения в походных условиях. В этих случаях последовательность действий будет такой:

• Не снимая силовой блок, наклоните аэролодку на один борт, используя подъемный механизм. При этом нужно приподнять ту сторону, где необходимо установить заплату;
• Смойте грязь с днища;
• Используя белый маркер, обозначьте поврежденный участок чешуи;
• Приспустите (не до конца) баллоны, расположенные под поврежденным участком;
• Если повреждение имеет острые края, заусенцы или выступы, которые могут создавать дополнительное сопротивление при движении аэролодки, цепляться за препятствия, повредить крепежный шнур или надувной корпус, то место повреждения необходимо предварительно вырезать;
• Приподнимите следующий ряд чешуи, закрывающий шнуровку на поврежденном участке;
• Разрежьте крепежный шнур, отступив по 50–100 мм с обеих сторон от поврежденного участка;
• Концы оставшегося крепежного шнура с обеих сторон от повреждения завяжите в местах среза;
• От ремонтной чешуи отрежьте фрагмент нужного размера таким образом, чтобы он перекрывал поврежденный участок на 50–100 мм с каждой стороны;
• Заведите заплату под основную (поврежденную) пластину, совместив с ней по люверсам — так, чтобы он перекрывал поврежденный участок на 50–100 мм с каждой стороны;
• Пришнуруйте заплату к люверсной ленте вместе с поврежденным участком основной чешуи;
• Расправьте чешую таким образом, чтобы каждый предыдущий ряд закрывал шнуровку следующего;
• Накачайте баллоны до рабочего давления;
• Установите аэролодку на ровный киль.

В отдельных случаях (в полевых условиях) допускается установка заплаты не под поврежденную пластину, а внакладку, т. е. поверх нее. Так можно делать, только если ситуация не позволяет выполнить полноценный ремонт. В этом случае шнуровка выполняется с перекрытием не менее чем на 100 мм с каждой стороны от поврежденного участка чешуи. При первой же возможности такую временную заплату следует заменить на полноценную (либо заменить пластину полностью).

Если хотите, чтобы ваша аэролодка служила долго и соответствовала своим эксплуатационным параметрам, используйте чешую, рекомендованную производителем. В компании «Север» вы всегда можете заказать комплект чешуи на аэролодку, а также широкие и узкие ремонтные пластины, крепежный шнур, люверсную ленту и любые другие необходимые запчасти и расходники. За консультацией по ремонту и обслуживанию обращайтесь в нашу сервисную службу, которая работает для вас в режиме 24/7!