Как и любое транспортное средство, аэролодка нуждается в техническом обслуживании, а в некоторых случаях ей необходим ремонт. Ремонт и обслуживание аэролодки «Север» может выполнить компания-производитель или один из сертифицированных сервисных станций, которые есть практически во всех регионах страны. Во многих случаях владелец может провести работы самостоятельно (если он не дорожит гарантией в гарантийный срок). Для этого нужно предварительно получить руководство по ремонту и обслуживанию, а также приобрести необходимые запчасти и расходные материалы. Чтобы разобраться, когда, при каких условиях и как следует выполнять сервисные или ремонтные работы, нужно изучить конструктивные особенности аэролодки и принцип действия ее основных узлов.
Служба сервиса КАЗ «Север»
Основные сервисные предприятия красноярского амфибийного завода, на базе которых можно пройти ТО или выполнить ремонт аэролодки, расположены в Красноярске, Иркутске Новокузнецке, Санкт-Петербурге и Москве. Однако при необходимости сервисные инженеры компании готовы выехать для выполнения ремонтно-технических работ в любую точку России, включая труднодоступные регионы. Поэтому сервис доступен всем владельцам аэролодок, где бы они ни находились.
Самостоятельное обслуживание и ремонт
Как показывает практика, значительную часть операций по техобслуживанию и ремонту аэролодки можно выполнить самостоятельно (при условии, что аэролодка не в гарантии или вы отказываетесь от гарантийных обязательств), особенно за пределами гарантийного периода эксплуатации. Регламент проведения всех основных работ описан либо в руководстве по и эксплуатации аэролодки (РЭ), либо в руководстве по ремонту и обслуживанию, которое можно запросить у производителя.
В сложных случаях и непонятных ситуациях владелец аэролодки может связаться со службой сервиса посредством голосовой или видеосвязи. Специалисты КАЗ «Север» готовы в любое время суток ответить на вопрос и дать онлайн-консультацию, а также определить перечень необходимых запчастей и материалов для отправки заказчику.
Далее мы разберем базовые вопросы, относящиеся к обслуживанию и ремонту основных узлов аэролодки.
Обслуживание двигателя и силового блока
К силовому блоку аэролодки относятся двигатель, воздушный винт и редуктор, который передает на винт крутящий момент с вала двигателя. Задачу техобслуживания существенно упрощает использование на аэролодках «Север» серийных автомобильных двигателей ведущих автопроизводителей — TOYOTA, NISSAN и CHEVROLET.
Например, V-образные восьмицилиндровые двигатели TOYOTA семейства UZ можно встретить не только на больших седанах японской компании и внедорожниках Land Cruiser и 4Runner, но также под капотом многих немецких авто, включая Mercedes и BMW. Туда они попадают взамен вышедших из строя «родных» моторов, которые серьезно уступают «японцам» по качеству и надежности. Не менее хорошо зарекомендовали себя CHEVROLET LS-3 — штатные двигатели Corvette и Camaro. Запчасти и ремкомплекты для этих моторов широко доступны, а обслужить или отремонтировать их может любой автомеханик с необходимым опытом.
Конечно, поломки случаются у любых двигателей, но большинства нештатных ситуаций можно избежать, если соблюдать правила эксплуатации описанные в руководстве, контролировать уровень моторного масла и своевременно производить его замену. Помимо моторного масла необходимо контролировать и периодически доливать охлаждающую жидкость и следить за состоянием масла в редукторе.
Для смазки двигателей аэролодок «Север» производитель рекомендует использовать моторное масло класса не ниже SF или SG, предназначенное для бензиновых четырехтактных двигателей. Уровень масла необходимо регулярно (перед каждым выходом на лодке) проверять с помощью щупа, а замену производить после первых 25 часов наработки и затем через каждые 50 часов.
Большинства поломок и связанного с ними ремонта двигателя можно избежать, если использовать только качественное топливо — автомобильный бензин с октановым числом не ниже 95.
Редукторы аэролодок «Север»
Редуктор воздушного винта — не просто узел, а системообразующий элемент, преобразующий энергию двигателя в тягу. Его надежность особенно важна, однако у аэролодок большинства производителей, за исключением лодок «Север», редуктор является слабым местом и одним из наиболее часто выходящих из строя узлов силового блока.
Это связано с функциональным назначением и конструктивными особенностями редукторов. Их задача — преобразование высоких (от 1000 до 5800 об./мин.) оборотов двигателя в оптимальные для эффективного создания тяги воздушным винтом, без перегрузок и появления эффекта кавитации, ведущих к снижению КПД и преждевременному износу. При передаче крутящего момента на винт редуктор аэролодки снижает число оборотов примерно в 2,5–3 раза (передаточное число редукторов «Север» — от 2,4 до 2,8, в зависимости от модели).
Работая в таком режиме, сложный механизм, состоящий из множества шестерней, валов и подшипников, испытывает экстремальные механические нагрузки и нагревается до высоких температур. При этом выход из строя, износ или дефект любой детали может вызвать каскадный отказ, а любой, даже незначительный дисбаланс или отклонение в зазорах между шестернями вызывают вибрации и приводят к ускоренному износу.
Поэтому на своих аэролодках КАЗ «Север» устанавливает понижающие косозубые цилиндрические одноступенчатые редукторы собственной конструкции, изготавливаемые по американской технологии. К их основным отличиям и достоинствам относятся следующие:
- Все элементы изготовлены на высокоточных станках с чпу и идеально подходят друг к другу;
- Благодаря усиленным шестерням со шлифованными зубьями и максимально точной проточкой отсутствуют эффект притирки и проблема образования металлической пыли. Кроме того, редуктор работает намного тише;
- Редуктор подбирается индивидуально к каждой лодке, исходя из целей и задач заказчика. Благодаря идеально выверенному передаточному числу он подвержен минимальному износу при длительной непрерывной эксплуатации;
- В редукторах «Север» используются материалы и комплектующие повышенной термостойкости (до +130 °C), а также армированные резиновые манжеты для валов по ГОСТ 8752–79;
- Уникальная система охлаждения и увеличенный объем масла (до 2,1 л против 300 мл в редукторах других производителей) устраняют проблему перегрева: редукторы «Север» работают в регламентном диапазоне температур от +70 до +110 °C.
Благодаря перечисленным конструктивным особенностям, редукторы «Север» при условии правильной эксплуатации могут служить до 10 лет и более, обходясь лишь заменой подшипников. Причем это не прогноз, а реальный опыт владельцев аэролодок. Главное — своевременно выполнять ремонт и обслуживание, включая замену масла. Производитель рекомендует использовать трансмиссионное по стандарту API–GL5 или GL–6 с вязкостью SAE 90 ЕР или 75 W-90 ЕР.
Ремонт и замена чешуи
Износ чешуи (защиты днища) зависит от условий эксплуатации аэролодки. У некоторых владельцев она служит до 10 лет, главное регулярно проверять ее состояние. Но даже в случае повреждения менять элементы защиты не всегда необходимо. Замена производится, если площадь повреждений превышает 30 %, в остальных случаях выполняется ремонт.
Ремонт надувных элементов
Различные повреждения — проколы, порезы, царапины, задиры и т. д. — надувной корпус аэролодки может получить в процессе эксплуатации, причем чаще всего это происходит в пути. Если повреждение небольшое, например отверстие размером менее 10 мм или разрез длиной до 100 мм, то устранить его можно самостоятельно, используя прилагаемый к аэролодке ремкомплект.
Для этого место повреждения и область вокруг него нужно очистить от грязи, промыть и обезжирить ацетоном, а затем зачистить наждачной бумагой (режущий инструмент использовать не следует). Заплату из прилагаемого ремонтного материала вырезают так, чтобы она перекрывала поврежденный участок на 30–40 мм во всех направлениях, обезжиривают ацетоном и приклеивают на поврежденное место, предварительно разметив контур.
О технологии ремонта подробно можно узнать у специалистов сервисной службы. Производитель рекомендует использовать полиуретановые клеи для ремонта мелких и средних (до 2–20 см) повреждений ПВХ-ткани, например Клейберг (Kleyberg) 900 и клей термоактивации Тексакол (Texacol), Бостик (Bostik) Vinycol 1520, Синтакол (Sintacoll) без термоактивации т. п. Чтобы придать клеевому соединению прочность и термостойкость, перед применением можно добавить в клей 1–3 % полиизоцианата или отвердителя Desmodur (RE, RFE либо RC). Без крайней необходимости не рекомендуется использовать клеи типа «Момент», «Суперклей» и пр.
Аэролодки «Север» отличаются высоким качеством и надежностью, их грамотная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание позволят избежать нештатных ситуаций и серьезных поломок. Большинство видов ремонтно-эксплуатационных работ можно выполнять самостоятельно, используя прилагаемую производителем инструкцию. При необходимости можно в любой момент получить дистанционную консультацию технических специалистов компании, обратиться в сервисный центр непосредственно либо вызвать инженера для выполнения работ по месту.
