С началом XXI века популярность аэролодок в России стала стремительно расти. Преимущества шустрых маломерных судов с воздушным винтом, способных передвигаться не только по воде, но также по льду и снегу, болотам и непроходимым камышовым зарослям, быстро оценили как частники — охотники, рыболовы и просто любители экстремального туризма, — так и коммерческие компании, увидевшие в аэролодках доступное решение своих логистических проблем. Спрос подстегнул предложение и индустрия начала развиваться. Параллельно с российскими, на рынке появились аэролодки зарубежных производителей, а вместе с ними извечный вопрос — что выбрать? Стоит ли переплачивать за зарубежную лодку и чем она отличается? На самом деле — многим, причем не в пользу импортных.
Сравнивая аэролодки российского и зарубежного производства, мы рассмотрим несколько аспектов, включая оснащение, простоту эксплуатации и обслуживания, доступность запчастей и сервиса и т. д. Но начать правильнее всего будет с конструктивных различий, т. к. в данном случае речь идет о двух принципиально разных концепциях, а именно это и является важнейшим фактором выбора.
Такие разные аэролодки: сравнение двух исторических концепций
В статье «История аэролодок: аэроглиссеры в СССР и первые в мире аэросани» мы подробно рассказали, как появились и совершенствовались аэролодки в нашей стране. Российские, а потом и советские конструкторы с самого начала выбрали путь развития, отличный от американского и европейского, и достигли на нем значительных успехов. В результате во второй половине XX века в мировой практике утвердились две основных концепции.
Типичная американская аэролодка представляла собой плоскодонный глиссер с низкими бортами и алюминиевым корпусом открытой конструкции, без киля и с широким плоским приподнятым носом, который часто называют «flat bow» или «square bow». Как правило, она не имела ни палубной надстройки, ни кабины — судоводитель сидел на возвышении для лучшего обзора, а перед ним (если лодка достаточно большая) располагались в один или несколько рядов пассажирские сиденья, также приподнятые над палубой. Плоскодонный корпус минимизировал контакт с поверхностью, а заниженный центр тяжести обеспечивал неплохую остойчивость.
Такая конструкция, ориентированная на простоту и функциональность, казалась идеальной для преодоления мелководья и зарослей и была рассчитана на использование прежде всего в южных штатах США, где впервые и стала применяться. Например, во Флориде, Луизиане, Техасе, Юте и др. она и сегодня необыкновенно популярна среди рыбаков и охотников, т. к. позволяет добираться до труднодоступных мест по заболоченной местности или мелкой воде. Также американские аэролодки используются организаторами туристических маршрутов, береговой охраной и спасательными службами. В частности, после урагана Катрина в 2005 году они применялись для эвакуации людей из затопленных районов Нового Орлеана.
Несмотря на свою популярность и широкое распространение, американская концепция имела ряд существенных недостатков:
– Ограниченная маневренность. Жесткий плоскодонный корпус обеспечивал достаточную остойчивость, но затруднял повороты, особенно в узких протоках и на высоких скоростях;
– Невысокая грузоподъемность. Из-за плоского дна и ограниченной плавучести такие лодки плохо подходили для перевозки тяжелых грузов;
– Быстрый износ корпуса. Жесткое днище подвержено истиранию и повреждениям при столкновении с препятствиями (ветками, камнями, мусором и т. д.), особенно в болотистой местности;
– Ограниченная проходимость по суше (лед, снег, зимники). Причины те же — высокое трение и быстрый износ корпуса;
– Неспособность преодолевать препятствия — пороги, торосы, топляки и пр. При наезде на препятствие повреждалось не только днище, т. к. жесткий корпус передавал ударную нагрузку и вибрации на все конструкции и агрегаты лодки. Это могло стать причиной серьезной аварии и создавало дискомфорт для пассажиров;
– Чувствительность к погодным условиям. Плоскодонные аэроглиссеры плохо справлялись с сильным ветром и волнением, что сужало сферу их применения. Кроме того, отсутствие кабины или салона ограничивало возможности использования в непогоду и в северных широтах;
– Шум воздушного винта и мощного двигателя, от которого пассажиров ничто не защищало.
В СССР аэроглиссеры с самого начала разрабатывались как разновидность речного транспорта, адаптированного для применения на Севере и в регионах с суровым климатом, таких как Сибирь, Якутия и Дальний Восток, где зимой реки замерзают, а весной и осенью наблюдаются ледоходы и шуга. Поэтому аэролодка советского типа выглядела и была устроена иначе.
Чаще всего она представляла собой маломерное судно с плоским в кормовой и килеватым в носовой части днищем, что придавало ей сходство с катером традиционной конструкции. Иногда днище было более сложной формы, с несколькими килями, которые одновременно выполняли роль полозьев или лыж. Такое решение обеспечивало легкий выход из воды на лед или снег и обратно, а кроме того позволяло использовать лодки в качестве аэросаней. Также советские аэролодки напоминали обычные катера благодаря закрытой конструкции с полноценной каютой, рубкой или пассажирским салоном, защищающими от мороза, ветра, осадков и шума двигателя.
Современные зарубежные аэролодки
Прежде всего следует пояснить, что и в XX веке, и сегодня мировым лидером по производству аэролодок остаются США. Это объясняется исторически высоким внутренним спросом, наличием развитой индустрии и природно-географическим особенностям, способствующим развитию такого вида транспорта. Неудивительно, что именно американская концепция распространилась во многие страны и регионы со схожими климатическими условиями, включая Австралию, Южную Америку и Юго-Восточную Азию. Конечно, аэроглиссеры применяются и на севере американского континента — в США и Канаде. Но для адаптации к условиям этих регионов производители пошли по пути совершенствования и модернизации все той же жесткой плоскодонной конструкции, что вполне естественно и оптимально с точки зрения производства.
Собственно в Штатах аэролодки разрабатывает и выпускает множество предприятий. Одно из крупнейших — Diamondback Airboats из Флориды, лидирующее в отрасли с 1989 года. Компания производит более 200 моделей аэролодок разного калибра и назначения (все классической американской конструкции), автоприцепы для их транспортировки, оборудование и аксессуары, а также отдельно предлагает лодочные корпуса и силовые установки в сборе.
В числе прочих компаний можно выделить Alumitech Inc., Panther Airboats, Hamant Airboats и GTO Performance Airboats (тоже Флорида), American Airboat Corp. (Техас и Луизиана) и некоторые другие — все они также используют типично американскую конструктивную концепцию. Несколько особняком стоит компания 1000 Island Airboats, основанная в 1993 году в Канаде и переехавшая в США в 2017-м. Она выпускает не совсем традиционные для США аэролодки с закрытым корпусом, высокими бортами, килеватым носом и тентованной кабиной с откидными дверями «бабочками», ориентированные прежде всего на спасателей. Конструктивно это нечто среднее между традиционной американской и советской концепциями. Лодки полностью «советской» конструкции выпускает небольшая компания Biondo Boats из Висконсина, но в ее портфеле всего одна модель.
Еще одна канадская компания (но не менявшая дислокации) — Canadian Airboats. Она выпускает традиционные «американки», но сумела установить на одну из них (модель «20 X 8 Aluminum Airboat» с 460-сильным двигателем Chevrolet) полноценную жесткую кабину с панорамным остеклением. В остальном конструкция лодки типично американская. Один из лидеров австралийского рынка — компания Air Boats International из Нового Южного Уэльса, подразделение промышленного гиганта Varley Group. В Европе одна из наиболее известных — итальянская Hi Tech Internationals. Все эти производители также используют американскую концепцию.
Что касается Юго-Восточной Азии, то здесь можно выделить производителя военных катеров Powercraft из Малайзии, который в числе прочего строит и аэролодки, правда тоже только военного образца (military airboats). Взяв за основу традиционную американскую концепцию, компания модернизировала ее, приведя в соответствие с нуждами своих заказчиков: аэролодки имеют высокие борта и утопленную переднюю площадку с ограждением, где можно разместить десантную группу, установить пулеметную турель и т. д. В Китае аэроглиссеры выпускают главным образом компании, основным направлением которых являются традиционные катера и маломерные суда. Например, Bestyear из Циндао (имеющая также филиал в Канаде), в обширном продуктовом портфеле которой есть всего одна аэролодка (и снова — американского образца).
В целом для большинства зарубежных (особенно из США) производителей аэролодок характерен утилитарный подход, не предполагающий особого комфорта. Это касается и рулевого управления, которое часто реализовано в виде рычагов. При этом наблюдается высокий уровень кастомизации (вспомните 200+ моделей Diamondback Airboats). Некоторые вообще выпускают глиссеры только на заказ. Это кажется привлекательным, однако на практике такие изделия могут иметь множество «слабых» мест в конструкции, т. к. уникальность моделей исключает возможность отработать недочеты и отладить технологический цикл. Кроме того, кастомизированную лодку довольно сложно отремонтировать в полевых условиях, особенно если это нужно сделать быстро.
В производстве корпусов за рубежом, как правило, используются корабельный алюминий и композитные материалы, а также различные покрытия, устойчивые к морской воде и агрессивным средам. Что касается двигателей, то на сегодняшний день это в основном автомобильные моторы, которые соединяются с воздушным винтом через понижающий редуктор. Впрочем, есть и исключение — это специальные двигатели Levitator для аэроглиссеров, которые выпускает американская компания Pleasurecraft Engine Group из Южной Каролины. Моторы Levitator производятся на базе двигателей General Motors, которые подвергаются определенному тюнингу.
Российские аэролодки нового поколения
Несмотря на успехи советских конструкторов, в СССР аэролодки не получили широкого распространения и выпускались в относительно небольших количествах. Но нет худа без добра: на новом этапе развития сложившаяся ситуации создала своего рода эффект низкой базы. В отличие от американцев, которые десятилетиями продолжали развивать свою «плоскодонную» концепцию и фактически стали ее заложниками, российские инженеры, не будучи привязаны ни к какой сложившейся производственной базе, начали буквально с нуля и создали принципиально новую двухкорпусную концепцию.
Она оказалась более сложной, т. к. объединяла жесткий корпус и плот баллонов с заменяемой защитой днища (чешуей), а также предполагала использование более удобной системы управления (традиционный автомобильный руль, на лодках «Север» — с гидроусилителем), но зато превосходила обе традиционных конструкции — американскую и советскую — по всем параметрам. Наиболее совершенным вариантом двухкорпусной конструкции стал вариант с жестким корпусом в форме «чайки» и с увеличенным диаметром баллонов, созданный специалистами компании «Север» (об этом вы также можете подробнее узнать здесь). Благодаря этим ноу-хау Красноярский амфибийный завод стал законодателем трендов и занял лидирующие позиции на российском рынке.
Красноярские аэролодки одинаково легко осваивают как типично «американские» ландшафты (отмели, болота и заросли, которых впрочем и у нас хватает), так и типично «российские» — ледяные поля, снежные пустоши, прибрежные воды полярных морей, полузамерзшие реки и зимники. Более того, в отличие от любой лодки американского или советского образца, красноярские впервые научились форсировать серьезные преграды: они преодолевают пороги на горных реках, торосы высотой до 1,5 м, а на открытой воде способны противостоять волнам до 1,2 м при сильном боковом ветре.
Благодаря своим принципиальным конструктивным отличиям, российские аэролодки стали значительно безопаснее и приобрели способность решать серьезные логистические задачи. Например, есть аэролодки-автобусы («Фантом 850А»), позволяющие перевозить до 12–20 пассажиров одновременно, и грузовые аэролодки-баржи («Фантом 850», «Фантом 850К+» и «Фантом 1000»), способные брать на борт от 3,5 до 6,5 т груза за раз.
Еще одно важное отличие модельного ряда «Север» — премиум-класс, в том числе наличие большого числа моделей «люкс», имеющих комфортабельный жесткий салон с зимним утеплением, эффективной шумоизоляцией (позволяющей свободно общаться внутри, не повышая голос), премиальной отделкой интерьера и панорамным яхтенным остеклением. Вкупе с широкими возможностями комплектации, включая мягкие удобные кресла и встроенные системы салонного отопления, это создает высочайший уровень комфорта. Характерный представитель этой категории — лодка представительского класса «Север 750К Long» с салоном на 10 человек.
Еще одно отличие аэролодок «Север» — сертифицированное по ISO 9001 малосерийное производство, организованное с применением наиболее передовой технологии PLM. Мы используем метод стендовой сборки на стапелях с высоким уровнем автоматизации, а любая из выпускаемых моделей является результатом длительной конструкторской разработки и перед запуском в серию проходит несколько циклов жестких испытаний. Поэтому ни одна из наших лодок не станет для своего владельца «котом в мешке».
Что касается материалов, то, как и ведущие зарубежные компании, мы используем корабельный алюминий с устойчивым к внешним воздействием полиуретановым покрытием Raptor, а также современные высокотехнологичные композиты. Например, при изготовлении плота баллонов применяется пятислойный армированный термопластичный полиуретан, обладающий устойчивостью к проколам и порезам, а материалом для чешуи служит обладающий феноменальной механической прочностью и обеспечивающий превосходное скольжение поликерамопласт РЕ-500 — композит на основе сверхвысокомолекулярного полиэтилена и модифицирующих добавок, который применяется в составе подшипников скольжения.
Как и ведущие зарубежные компании, КАЗ «Север» устанавливает на свои аэролодки самые надежные и отказоустойчивые двигатели крупных автопроизводителей, например Toyota, Nissan или Chevrolet. На воздушный винт (их мы заказываем у производителя вертолетных пропеллеров) крутящий момент передает понижающий редуктор собственных разработки и производства, изготовленный по американской технологии с высокоточной обработкой деталей, использованием усиленных шестерен со шлифованными зубьями и армированных резиновых манжет для валов. Редукторы «Север» отличают повышенная (до +130 °C) термостойкость и уникальная система охлаждения с объемом масла до 2,1 л (против примерно 300 мл у других производителей).
Таким образом, мы собрали лучшие наработки по всему миру и создали аэролодки принципиально нового типа.
Стоимость, покупка и доставка
Если говорить об американских аэролодках, то самые простенькие и компактные плоскодонки «без изысков» на 2–4 человек с двигателем мощностью 50–100 л. с., для рыбалки, охоты или личного использования, в среднем обойдутся примерно в $10 000–$30 000 тыс. Лодки среднего класса — более проходимые, улучшенной конструкции и с моторами помощнее (100–200 л. с.) — стоят от $30 000 до $60 000, а премиум- или специализированные модели — кастомизированные, для коммерческого использования или спасательных операций — могут стоить $60,000–$150,000 и больше, в зависимости от мощности двигателя, материалов корпуса и набора дополнительного оборудования. С ценами можно ознакомиться на сайтах производителей, и это только стоимость покупки на месте!
Доставка лодки из США в Россию тоже обойдется в кругленькую сумму. Вот пример расчета для небольшого аэроглиссера (вес около 500 кг, объем примерно 5 м³, цена — $25 000):
- доставка морем — около $3 000;
- таможенные пошлины и НДС — примерно $6 000–$8 000;
- внутренняя доставка — $500–$1 000.
Итого получаем примерно +$11 000 к цене аэролодки. Для модели посерьезней это будет +$15 000–$25 000 или даже больше.
При этом стоимость российских аэролодок премиум-класса «Север» варьируется в пределах от 2 700 000 руб. за младшую модель «Спутник 550» (оснащенную, в отличие от «американок», двигателем Infiniti VQ35 мощностью 260 л. с., имеющую открытую кабину с премиальной отделкой, грузоподъемность до 700 кг и достаточно богатую базовую комплектацию) до 14 500 000 за лодку представительского класса «Север 750К Long» с 430-сильным двигателем Chevrolet LS-3-430 и комфортабельным яхтенным салоном. Очевидно, что комментарии здесь излишни.
Содержание и обслуживание: сервис, ремонт, запчасти
Сегодня, покупая аэролодку за рубежом, вы автоматически лишаетесь гарантии и сервисной поддержки. Возможно, раньше какие-то варианты и были, но в условиях санкций рассчитывать не на что. Поэтому обслуживание, ТО и ремонт полностью ложатся на ваши плечи и кошелек. При этом надо еще где-то достать необходимые запчасти, возможно в несколько раз переплатив, привезти их в Россию и найти специалиста, способного обслужить лодку и двигатель. Все это не внушает особого оптимизма, а в случае серьезной поломки можно вообще получить нерабочее судно, которое будет потихоньку гнить в боксе.
Иначе обстоит дело с аэролодками «Север». Нашим заказчикам доступны не только полноценное гарантийное обслуживание и фирменный сервис, включая плановые ТО, но также круглосуточная линия технической поддержки с возможностью видеоконсультации со специалистом. Поскольку большая часть комплектующих производится самой компанией в России, а остальные завозятся ей же централизованно, обслуживание и ремонт красноярских аэролодок никогда не вызывают проблем и не требуют высоких затрат.
Подведем итог:
– Аэролодки зарубежного производства построены в основном по американской модели, не адаптированной к тяжелым условиям эксплуатации и сложным природно-климатическим факторам России;
– Российские аэролодки нового поколения по своим параметрам и возможностям значительно превосходят большинство импортных моделей, отличаются улучшенными ходовыми качествами, повышенными грузоподъемностью и пассажировместимостью, а также высоким уровнем комфорта;
– Покупка импортной аэролодки не оправдана из-за достаточно высокой стоимости при относительной простоте конструкции и бедности комплектации. При этом за доставку придется заплатить сумму, часто сопоставимую с ценой самой лодки;
– Российские аэролодки при сопоставимой стоимости имеют значительно более высокие эксплуатационные характеристики, богатую комплектацию и отличаются премиальным качеством;
– Российскими лодками, в отличие от импортных, управлять так же удобно, как и автомобилем;
– Обслуживание зарубежных аэролодок затруднено из-за недоступности запчастей и комплектующих, отсутствия сервисной поддержки (особенно в условиях санкций) и высокой степени кастомизации некоторых моделей;
– КАЗ «Север» предоставляет гарантию, возможность технического обслуживания и круглосуточную поддержку, а также гарантирует возможность заказа любых необходимых запчастей и комплектующих по цене производителя;
– Выбор российской аэролодки — это не компромисс, а разумное и оправданное решение для тех, кому важны надежность, качество, комфорт и успех при выполнении конкретных задач в реальных условиях.
