Выбирая аэролодку, покупатели прежде всего смотрят на ее ходовые качества: скорость, грузоподъемность, пассажировместимость, осадку в груженом и ненагруженном состоянии, маневренность, управляемость, мореходность, параметры различных режимов движения и пр. И конечно же на расход топлива — один из главных критериев выбора, во многом определяющий стоимость владения судном, а в случае коммерческой эксплуатации — себестоимость перевозок, рентабельность использования и сроки окупаемости инвестиций. И это далеко не все. Именно расход топлива определяет границы возможного для аэролодки и ее владельца. Рассмотрим подробнее, от чего же конкретно он зависит.
Мощность двигателя, габариты и вес судна
Большинство наших клиентов имеют опыт управления автомобилем и хорошо понимают, о чем идет речь. Чем мощнее двигатель, тем больше он «съедает» (правда, эта зависимость нелинейна, важны конструкция мотора и его КПД). Чем больше нагрузка — тем больше мощности расходуется. То же самое относится и к габаритам, от которых зависят аэродинамическое сопротивление и сопротивление трения (для лодок последнее куда важнее, чем для автомобилей). Поэтому мощность, габариты и вес — это основные параметры, определяющие, какой у автомобиля или аэролодки будет номинальный (т. е. паспортный) расход топлива. При этом если для автомобиля принято указывать расход топлива на 100 км, то с лодками все сложнее.
Начнем с того, что двигатель аэролодки работает в других режимах, нежели автомобильный, поэтому его пробег учитывается не по километражу, а в моточасах. Соответственно и расход топлива считается в литрах в час, а не на 100 км пробега. Последнее зависит от того, в каких режимах и по какой поверхности, на каких скоростях и с каким грузом вы будете двигаться. Однозначного ответа здесь нет. Но в любом случае расход будет в 2–5 раз выше, чем у среднего легкового автомобиля. Почему — сейчас объясним.
Прежде всего нужно понимать, что даже на младших моделях аэролодок «Север — «Спутник 550» и «Охотник 650» — установлены двигатели мощностью соответственно 260 и 300 л. с, а немного более продвинутые модели «Охотников 650» — К1 и К2 — наряду с 300-сильными бензиновыми движками TOYOTA 3UZ-FE 4.3 оснащаются 430-сильными дизелями СHEVROLET LS-3 6.2. Это намного больше, чем у большинства современных седанов, хэтчбеков и бюджетных кроссоверов. Лишь самые большие и мощные, типа Volkswagen Touareg в максимальной комплектации, оснащены моторами аналогичной мощности.
Вес груза и число пассажиров
Всем известно, что легковой автомобиль с несколькими пассажирами и груженым багажником расходует топлива больше, чем с одним водителем и пустым багажником. Есть даже примерный коэффициент +2–3 % на каждые лишние 50 кг. С аэролодкой все принципиально так же, но цифры будут выше.
Дело в том, что по своим техническим параметрам даже небольшие и средние аэролодки ближе к грузопассажирским и грузовым авто, нежели к легковым. Так, грузоподъемность уже упомянутых моделей «Спутник 550» и «Охотник 650» составляет соответственно 700 и 1000 кг, а это в разы больше, чем у большинства легковых авто. Тот же Touareg с самым мощным двигателем (его максимум — 600–650 кг) и то не дотягивает до «Спутника» — самой компактной из моделей «Север».
Если же говорить о старших моделях аэролодок, таких как «Север» и «Фантом» различной модификации, то их грузоподъемность начинается от 1–1,5 т (как у большого американского пикапа) и заканчивается 3,5–4,5 т у самых больших моделей — показатели, характерные уже для полноценного грузового автотранспорта.
Скорость
В паспорте автомобиля обычно указана максимальная скорость. Понятно, что достичь ее можно не в любых условиях, а только при движении в оптимальном режиме работы трансмиссии по горизонтальному участку хорошей дороги. И все же колесный транспорт (обычный, не вездеходный) всегда катится примерно одинаково — цепляясь покрышками за поверхность. Причем на высоких скоростях автомобили обычно расходуют намного больше топлива, чем на средних.
С аэролодками сложнее, поэтому и максимальная скорость в их документах указана как диапазон с разбросом в 25–50 % (например, 100–150 км/ч или 60–80 км/ч). Зависит это не только от того, как сильно судно нагружено, но и от поверхности, по которой оно движется.
Сопротивление трения
На аэролодках установлены автомобильные двигатели, которые, как было отмечено выше, расходуют больше топлива на повышенных оборотах. Однако скорость движения при этом определяется свойствами поверхности в гораздо большей степени, чем для автомобиля, поскольку судно скользит по ней, а не катится на колесах.
Это и объясняет паспортный разброс скорости, о котором мы уже упоминали. Нижний предел — это максимум при движении по воде, а верхний — по льду, на котором аэролодка разгоняется значительно легче при тех же оборотах двигателя, т. к. почти не испытывает сопротивления трения.
Еще одна связанная с трением особенность относится уже к разгону на воде. Дело в том, что скоростные суда, к которым относятся аэролодки, могут двигаться в различных режимах. Обычный режим движения называют водоизмещающим. Лодка при этом имеет максимальную площадь контакта с водой и ее поддерживает на поверхности выталкивающая (архимедова) сила. Но вода же и препятствует движению, причем тем сильнее, чем выше скорость.
Однако разогнавшись до определенной скорости судно сперва поднимает нос и опускает корму, а затем, ускорившись еще немного, переходит в режим глиссирования. В этом состоянии под водой находится лишь небольшой объем кормовой части, лодка как бы парит над поверхностью воды, поддерживаемая аэродинамической силой, как крыло самолета. В таком режиме разгоняться проще, а расход топлива ниже относительно водоизмещающего движения.
На мелководье, где дно в нескольких сантиметрах от поверхности, выталкивающая сила больше, поэтому на отмелях аэролодки также движутся быстрее при сопоставимых оборотах двигателя и расходе топлива.
В целом вывод этой части такой: при движении по глубокой, мелкой воде и по льду аэролодка способна развивать различные скорости на одинаковых оборотах двигателя и потому показывает существенно разный расход топлива: как и скорость, он может различаться в 1,2–1,5 раза.
Аэродинамика
Аэролодки разгоняются до автомобильных скоростей, при этом за счет особенностей своей компоновки — грузовой платформы спереди, за которой расположена кабина — могут встречать более значительное сопротивление воздуха. Конструкторы КАЗ «Север» постоянно работают над улучшением аэродинамических характеристик судов, в том числе улучшая аэродинамику кабин. Однако если передняя платформа чем-то нагружена, то сопротивление воздуха определяется уже не параметрами кабины, а параметрами закрепленного груза. Зато в глиссерном режиме, когда нос аэролодки приподнят, аэродинамика кабины уже не имеет такого значения и сопротивление воздуха падает.
Как выбирать аэролодку по показателю расхода топлива
Покупая автомобиль, вы рассчитываете передвигаться на нем в основном по дорогам. На большинстве из них есть заправки, которые встречаются куда чаще, чем вы проедете достаточное расстояние, чтобы истратить полный бак топлива. Поэтому за исключением отдельных ситуаций с экстремальной стихией расход бензина или дизеля является в основном экономическим показателем. С аэролодками это не так.
Присматриваясь к конкретной модели, вы должны понимать, как далеко сможете на ней уехать. Причем так, чтобы топлива хватило и на обратную дорогу. То есть представлять себе, куда конкретно, на какие расстояния, по какой воде (льду, болоту и т. д.) собираетесь путешествовать, с какой скоростью и в каких режимах передвигаться, какой груз при этом перевозить (или сколько пассажиров брать на борт).
Также нужно принимать в расчет, что дальние турпоходы, вылазки на рыбалку или охоту, а также экспедиции предполагают не только движение, но и длительные остановки. На стоянках аэролодка тоже расходует топливо: на подруливание или перемещение с места на место, на работу кондиционера или обогревателя, а также на энергоснабжение бортового оборудования. В среднем на все это уходит примерно 50 л топлива в сутки.
Приняв в расчет все перечисленное, сопоставьте это с паспортным расходом топлива, и объемом топливного бака. Поинтересуйтесь возможностью установки дополнительных баков. При этом учитывайте, что запасные баки — это груз, они уменьшают скорость, увеличивают расход топлива и снижают грузоподъемность судна. Возможно, вам нужна лодка побольше?
Лучший способ выяснить, сколько конкретно расходует приглянувшаяся модель, — это тест-драйв. Чтобы его провести, не обязательно ехать в Красноярск. Наши специалисты готовы встретить вас в разных городах России и помогут провести пробные заезды, в том числе с балластом, чтобы выяснить, как ведет себя судно и сколько топлива оно расходует в различных условиях.
