Что такое Русский Север? Это скованный льдами полярный океан, северное сияние, ночь, которая длится месяцами, белые медведи, лесистые горы, бескрайние снежные поля и конечно же сани. Аэросани. Особый вид полярного транспорта, который приводится в движение воздушным винтом и с легкостью преодолевает огромные расстояния по снегу и льду. Аэросани приходят на помощь там, где другому транспорту не пройти. В отличие от самолетов и вертолетов, их можно использовать в любую погоду и время суток. В этой статье мы расскажем об устройстве, истории и применении аэросаней и пришедших им на смену аэролодок, а заодно развеем некоторые распространенные мифы.
Что такое аэросани?
Аэросани — это самоходное транспортное средство, которое предназначено для движения по снегу и льду. Его конструкция проста и в то же время совершенна:
- Корпус: обычно легкий, обтекаемой аэродинамической формы, чтобы снизить сопротивление воздуха.
- Лыжи (полозья): вместо колес классические аэросани опираются на три или четыре широкие лыжи, которые равномерно распределяют давление на снег и обеспечивают низкое трение для эффективного скольжения. В комбинированной амфибийной конструкции (аэролодки) роль лыж выполняет профилированное или плоское днище лодки.
- Силовая установка: чаще всего автомобильный или авиационный двигатель внутреннего сгорания, сопряженный с воздушным винтом через понижающий редуктор. Обычно размещен в задней (кормовой части), но в прошлом встречались и самолетоподобные модели с двигателем и пропеллером спереди.
- Воздушный винт (пропеллер): это главный движитель. Он создает тягу, которая толкает машину вперед.
Принцип работы аэросаней очень прост. Двигатель вращает воздушный винт, он захватывает воздух и отбрасывает его назад, преобразуя энергию вращения в тягу, которая движет аппарат вперед. Лыжи скользят по поверхности с минимальным трением. Для управления используют поворотные лыжи (передние) или аэродинамические рули, которые устанавливают в потоке воздуха за винтом на корме.
Преимущества и недостатки аэросаней и аэролодок
Преимущества:
- Высокая проходимость по снегу и льду: там, где буксуют колеса и проваливаются гусеницы, аэросани скользят легко и непринужденно.
- Высокая скорость: на ровной поверхности могут разгоняться до 100–120 км/ч (аэролодки «Север» на льду — до 140 км/ч и больше).
- Относительная простота конструкции по сравнению с колесным и гусеничным транспортом, не говоря уже о воздушном.
Большинство ограничений характерно для классических (не амфибийных) аэросаней, установленных на полозья:
- Сезонность: классические аэросани — сугубо зимний транспорт. Летом и в межсезонье они бесполезны.
- Зависимость от качества поверхности: для движения нужен ровный и достаточно плотный снег или лед. По рыхлому снегу и сугробам двигаться сложно.
- Отсутствие плавучести: в отличие от аэролодок, классические аэросани тонут в воде, поэтому для них критически важна безопасная толщина льда.
Есть также некоторые общие ограничения:
- Высокий уровень шума, создаваемого двигателем и воздушным винтом (на аэролодках «Север» решается шумоизоляцией салона).
- Инерция и отсутствие тормозов: к управлению нужно приноровиться.
- Нет заднего хода (очевидная особенность конструкции).
История аэросаней
Родом из России
История снежного транспорта началась в нашей стране, у ее истоков стоял талантливый изобретатель Сергей Неждановский. В 1903 году, еще до появления зарубежных разработок, он построил первый в мире прототип аэросаней в Кучинском аэродинамическом институте. Это были легкие каркасные санки с двигателем и воздушным винтом, установленные на лыжи.
Чуть позже, в 1907 году, на московской фабрике «Дукс» Юлиус Меллер и Александр Докучаев на основе идеи Неждановского создали усовершенствованную модель — т. н. «лыжный автомобиль». Новинка быстро стала популярной. Одновременно над своими конструкциями работали и другие русские инженеры, например Игорь Сикорский и Федор Былинкин, которые в 1910 году построили аэросани с классическим на сегодняшний день задним расположением винта.
Серийное производство аэросаней в России началось в 1912 году на Русско-Балтийском вагонном заводе. Их выпускали по заказу военного ведомства, но использовали и в гражданских целях. Преимущества российской новинки быстро оценили за рубежом и взяли на вооружение, например, в Германии. Особенно важную роль аэросани сыграли в годы Первой мировой и последовавшей за ней Гражданской войны. Их использовали для быстрой переброски грузов, десанта и связи, в качестве санитарного транспорта и даже боевых машин, оснащенных пулеметами.
Предвоенный период
В СССР разработка аэросаней продолжилась, советские инженеры и энтузиасты занимались этим серьезно и непрерывно. Уже в 1919 году была создана специальная Комиссия по постройке аэросаней «КОМПАС», куда вошли будущие светила отечественной авиации — Борис Стечкин и Андрей Туполев. Позже работу продолжили в ЦАГИ и НАМИ. В 1922 году в СССР разработали и запатентовали трехлыжные аэросани, которые надолго стали классической схемой.
С начала 1930-х годов развитие аэросаней в Советском Союзе получило мощный импульс. В 1931 году при НИИ Гражданского воздушного флота был создан Отдел опытного строительства глиссеров и аэросаней (ОСГА), который сосредоточил все основные работы над этой техникой. Аэросани стали выпускать серийно на специальном заводе Лессудомашстроя. Одной из ключевых разработок стала двухмоторная модель ОСГА-4 — надежные и вместительные сани для работы в арктических условиях. Параллельно велись работы над военными модификациями, которые могли использоваться как быстроходные разведывательные и десантные машины.
Аэросани в годы Великой Отечественной войны
С началом войны аэросани доказали свою высочайшую эффективность. Они активно использовались на всех фронтах, где были соответствующие условия, особенно под Москвой зимой 1941–1942 годов, в Карелии и на Ладоге. На их базе создавались быстроходные боевые машины, вооруженные пулеметами и даже легкими пушками, которые применялись для глубоких рейдов по тылам противника, связи и охранения. Широкую известность получили серийные модели грузовых саней НКЛ-16 и боевых НКЛ-26, которые производились на судостроительном заводе в Горьком.
Послевоенное развитие и переход к аэролодкам
После войны аэросани продолжили совершенствовать, но акцент сместился на гражданское применение. Их использовали для обслуживания отдаленных поселков на Севере, для работы в геологоразведочных экспедициях и для нужд полярной авиации. Однако становилось очевидным главное ограничение классических аэросаней — их сугубо зимняя специализация. Инженерная мысль двигалась к созданию универсальной амфибии, способной передвигаться и по воде. Подробнее об этом читайте в нашей статье.
Кульминацией этой работы в СССР стали аэросани-амфибия А-3, разработанные в КБ А. Н. Туполева. С клепаным металлическим корпусом и мощным авиационным двигателем, они могли двигаться как по снегу, так и по воде, развивая скорость до 100 км/ч. Их серийный выпуск начался в 1964 году, а активная эксплуатация продолжалась до 1990-х. А-3 стали связующим звеном между поколением снежных машин и современными аэролодками.
Два в одном: от аэросаней к аэролодкам «Север»
Сегодня классические аэросани почти не встречаются. Легкие сухопутные модели полностью вытеснены современными снегоходами, а на смену более вместительным, предназначенным для перевозок на большие расстояния, пришел амфибийный вариант — аэролодки. Их появление развеяло главный миф о сезонности аэросаней. Аэролодка одинаково легко идет по снегу, льду и воде, «умеет» выходить на берег и сходить с него, без проблем преодолевает речные пороги высокой сложности, торосы и полыньи с шугой, ей нипочем топляки и ледоход.
Одним из наиболее современных воплощений новой концепции стали двухкорпусные аэролодки «Север». Их характерная особенность — сварной корпус из корабельного алюминия в форме «чайки» с заниженным центром тяжести. Такая конфигурация обеспечивает высокую остойчивость на воде и устойчивость на суше. Баллоны надувного корпуса изготовлены из пятислойного армированного полиуретана с нулевой воздухопроницаемостью и устойчивостью к порезам и проколам. Днище защищает прочная чешуя из поликерамопласта: этот инновационный материал используется в составе подшипников и обеспечивает рекордно низкое трение.
Модельный ряд компании включает разнообразные аэролодки: от компактных «Спутника 550» и «Охотника 650» до водного автобуса «Фантом 850А» и тяжеловеса «Фантом 1000». Еще одно отличие аэролодок «Север» — премиальное исполнение. Почти в каждой серии есть комфортабельные модификации с закрытым теплым шумоизолированным салоном, который предполагает в т. ч. возможность премиальной отделки. А лодка «Север 750Л Лонг» — это настоящий амфибийный лимузин!
Применение аэросаней и аэролодок
О военном применении аэросаней мы уже говорили, оно началось еще в Первую мировую войну и продолжилось в Великую Отечественную. Сегодня в мире существуют аэролодки, которые применяются в качестве десантных судов и патрульных катеров. Например, такие используют в Малайзии.
В России аэролодки стали незаменимы в гражданской сфере и в качестве спецтранспорта. Лодки «Север» используют в нефтегазовой отрасли для перевозки грузов и вахтового персонала, в МЧС и лесоохране для проведения патрульных и спасательных операций, в туристической индустрии, для организации экспедиций в труднодоступные регионы, охоты, рыбалки и просто отдыха. В последние годы на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке нашей страны они стали достойной, а главное всепогодной и экономичной альтернативой малой авиации. Аэролодки не требуют аэродромов, расходуют меньше топливо и могут доставлять людей или грузы прямо «до порога» — на любой берег или прибрежную поляну.
Аэросани — это уникальный вид транспорта с богатой историей, которая началась в России и здесь же достигла кульминации уже в новом качестве. Сегодня, с развитием новых технологий, аэролодки-амфибии становятся важным элементом транспортной инфраструктуры северных регионов и удаленных районов. Чтобы по достоинству оценить все преимущества этого решения, запишитесь на тест-драйв и получите незабываемый опыт управления аэролодкой под руководством наших опытных инструкторов!
